Když se zavře úzké hrdlo. Co geopolitika dělá s cenami v regálech

Když v červnu 2025 eskalovalo napětí na Blízkém východě, Televizní noviny TV Nova se v reportáži Jonáše Kříže ptaly na ekonomické dopady i Petra Tulacha z Logia. Jeho odpověď vedla přímou linkou od námořních tras k cenovkám: další útoky na plavidla by zpomalily dodavatelské řetězce mezi Asií a Evropou, zvýšily náklady, a to by se následně projevilo v cenách v evropských obchodech.

Ve stosekundovém zpravodajském segmentu se dá říct právě tolik. Stojí za tím ale mechanika, která se vyplatí znát dřív, než se spustí.

Proč pár set kilometrů vody rozhodne o cenách

Globální námořní doprava neteče rovnoměrně po mapě. Prochází několika úzkými hrdly, kde se koncentruje objem, který nemá alternativu ve stejné kapacitě ani ceně. Suez, Hormuz, Bab al‑Mandab. Když se jedno z nich stane rizikovým, hlavní náklad nevzniká na pojistném, ale ze zdržení a z objížďky.

Objížďka kolem Afriky přidá k plavbě z Asie do Evropy jednotky týdnů. To má tři účinky současně. Prodlouží se dodací lhůta, takže firma potřebuje víc zásob na pokrytí stejné úrovně dostupnosti. Zvýší se objem kapitálu vázaného na cestě. A zúží se kapacita na trhu, protože stejná lodní flotila odbaví méně okružních plaveb za rok – což zvedne ceny přepravy pro všechny, i pro toho, kdo v postižené oblasti nemá jediného dodavatele.

Co se dá dělat předem

Riziko tohoto typu nelze eliminovat, ale je možné se na něj připravit tak, aby nebylo překvapením.

Prvním krokem je vědět, kde vlastně máte expozici. Ne na úrovni dodavatele, ale na úrovni trasy: která část sortimentu fyzicky prochází kterým hrdlem a jaký podíl obratu na ní visí. Řada firem tuto informaci nemá pohromadě, protože v systémech sledují dodavatele, ne cestu.

Druhým krokem je diferencovaná zásoba. Držet vyšší krytí u položek, které jsou kritické a mají dlouhou a zranitelnou trasu, a neplatit stejnou pojistku u zbytku sortimentu. Plošné navýšení zásob je nejdražší způsob, jak koupit klid.

Třetím krokem je připravený scénář. Ne dokument do šuplíku, ale spočítaný dopad: co se stane s dostupností a s náklady, když se lhůta u definované skupiny položek prodlouží o čtyři nebo o osm týdnů. Firma, která si to propočítala předem, se v den zprávy rozhoduje. Ta, která ne, reaguje – obvykle expresní přepravou za trojnásobek.

Černá labuť versus známé riziko

Uzavření námořní trasy není černá labuť. Je to známé riziko s odhadnutelným dopadem, které se v posledních letech opakuje. Rozdíl mezi firmami není v tom, jestli je zasáhne, ale jestli v momentě zásahu vědí, o kolik peněz jde a co udělají první.

Kde o tom psali

Izraelský útok na Írán, reportér Jonáš Kříž, Televizní noviny, TV Nova, 13. 6. 2025