Dostavba Dukovan: i tento projekt musí mít časovou souslednost

Hlavní technologie související s reaktory a klíčovými systémy budou dodávány společností KHNP z Jižní Koreje. Projekt ale počítá i s rozsáhlým zapojením českých firem, které se budou podílet na dodávkách vybraných komponent. Co je pro celý dodavatelsko‑odběratelský řetězec klíčové:

• Co nejvíc dokončit dálniční síť a opravit místní komunikace v dotčeném regionu.
• Zajistit dostupnost materiálů a zkoordinovat jejich dodání na místo.
• Naplánovat a zajistit dostatečný počet pracovníků pro stavbu i následný provoz.

Plánované etapy: část 1 (2025–2029) – příprava území a infrastruktury; část 2 (2030–2040) – výstavba nového bloku.

1. Doprava materiálu, technologií a nadrozměrných nákladů

Dálnice D1. Nejvytíženějším úsekem (Modletice–Říčany) projede přes 103 000 vozidel denně. Očekávaný nárůst nákladní dopravy o další 3–8 % přivede na vyčerpanou dálnici tisíce nových kamionů a vznikne kritické úzké hrdlo.

Dálnice D35. Hotovo je jen 89 km z 205 km (plán dokončení 2028).

Neudržované mosty. V Jihomoravském kraji je poškozeno 22,2 % mostů, na klíčových silnicích III. třídy dokonce přes 35 % – kvůli omezené nosnosti to zásadně ohrožuje plynulost dodávek těžkých komponent.

Přetížené železnice. Klíčový uzel pro nákladní dopravu Děčín–Bad Schandau je na hraně kolapsu a technická omezení neumožňují nasazení mimořádných vlaků. Děčínský plavební stupeň je stále nerealizovaný a brzdí říční logistiku.

2. Materiály

Výstavba dvou nových bloků si vyžádá přibližně 200–420 tisíc tun kameniva (méně než 2 % roční produkce ČR) a zhruba 480 000 tun betonu – v přepočtu 25 000 jízd autodomíchávače. Přesto může být dostupnost problémem: stávající lomy v kraji jsou kapacitně vytížené a smluvně vázané, a za posledních 35 let nebyl v ČR otevřen žádný nový kamenolom. Klíčová není jen celková tonáž, ale hlavně regionální dostupnost ložisek, logistika a časové rozložení dodávek.

3. Firmy a zaměstnanci

České firmy by se na hodnotě zakázky měly podílet 50–65 %, přičemž až 36 % firem z Jihomoravského kraje a Vysočiny je už dnes navázáno na činnost JE Dukovany. Výstavba vyžaduje 7 000 pracovníků na přípravu a až 6 000 dělníků na samotnou stavbu, provoz pak 4 000 vysoce kvalifikovaných odborníků (nábor plánuje ČEZ v příštích deseti letech). Problém je, že v českém stavebnictví bude do roku 2030 chybět přibližně 74 000 pracovníků – nedostatek zedníků, tesařů, elektrikářů, instalatérů či stavbyvedoucích je významné riziko pro harmonogram i náklady.

4. Závěr

Každý rok zpoždění v přípravě infrastruktury znamená až dva roky zpoždění samotné stavby. Nábor a přípravu lidí přitom nelze urychlit ze dne na den – technické a inženýrské profese vyžadují až sedm let vzdělání a praxe. Pokud nezačneme jednat okamžitě, realizace Dukovan se posune minimálně o 3 roky.

Co se musí rozjet hned

„Aby se na stavbu materiál vůbec dostal, je třeba současně rozjet investice do dopravní infrastruktury, spustit program náboru (a třeba zrychlit legální rámec pro zapojení cizinců) i školení pracovníků. Jinak se dostavba nového bloku posune o několik let. Ne kvůli reaktoru či výrobní technologii, ale kvůli zanedbání přípravy, která je pro tento typ projektu nutná.“

Přemysl Zeman, Chief Strategy Officer, Logio

Zdroje: Zdopravy.cz; Wikipedie (D35, Plavební stupeň Děčín); Silnice‑zeleznice.cz; Businessinfo.cz; ČSÚ; Eceta.cz; Centrum.cz; Ekonomický deník; Novinky.cz; ČEZ; Ekolist; md.gov.cz.